Митні перевірки зерновозів хочуть перенести до Польщі та Словаччини

Україна веде переговори з Польщею та Словаччиною щодо перенесення митних перевірок вантажівок із зерном із прикордонної зони вглиб території цих сусідніх країн. Таким чином Київ прагне захистити транспорт та водіїв від цілеспрямованих атак російських безпілотників, про що повідомляє авторитетне видання The Financial Times з посиланням на обізнані джерела.

Протягом останніх тижнів довгі черги вантажівок з українською агропродукцією на кордоні з Європейським Союзом регулярно стають мішенню для ворожих ударів. Починаючи з серпня, в Україні зафіксували численні атаки на пункти пропуску на кордонах із Румунією, Молдовою та Польщею. Зокрема, у середу за даними української митниці лише на одному з пунктів пропуску на Волині в черзі на в'їзд перебувало понад 1200 вантажівок.

У Міністерстві закордонних справ України підтвердили журналістам, що спільні пункти контролю вже успішно працюють на кордоні з Молдовою, і тепер цю ініціативу хочуть поширити на інших сусідів, зокрема на Польщу. Речник відомства Георгій Тихий пояснив такі заходи новою безпековою ситуацією, оскільки Росія навмисно б'є по прикордонню задля зриву логістики. За його словами, угоду з Польщею Київ прагне фіналізувати якомога швидше.

Зі свого боку, Польща готова розглянути можливість перевірок на власному боці кордону, повідомляє TVP World з посиланням на польське МВС. Головною умовою є спільна робота українських та польських служб, адже законодавство ЄС не дозволяє третім країнам самостійно здійснювати контроль у Шенгенській зоні, проте остаточного рішення Варшава ще не ухвалила. З Молдовою подібний формат уже діє на двох пунктах пропуску, де українські прикордонники перевіряють транспорт на молдовській території.

Тим часом атаки на портову інфраструктуру суттєво обмежують експортні можливості держави. За словами міністра аграрної політики та продовольства Тараса Висоцького, удари скоротили агроекспорт приблизно вдвоє. У вересні Україна експортувала 2,4 млн тонн агропродукції, що становить лише 46% потенційного обсягу, оскільки альтернативні логістичні маршрути наразі працюють на межі власних можливостей.