На кукурузу нового урожая придутся самые ощутимые последствия логистических сбоев

Восстановление активности альтернативных направлений поддержало сентябрьское оживление экспорта агропродукции, однако оно не устранило разрыв между пропускной способностью крупных морских терминалов и меньших речных портов. По данным аналитиков компании «УкрАгроКонсалт», в сентябре общий экспорт украинской агропродукции вырос до 2,17 млн тонн, а отгрузки через дунайские порты вплотную приблизились к отметке в 1 млн тонн. Одновременно с этим возросла роль румынской Констанцы в качестве ключевого транзитного узла для отечественного зерна.

Подобная переориентация демонстрирует высокую способность экспортеров адаптировать логистические маршруты под текущие ограничения, но вместе с тем она усиливает зависимость цепочек поставок от инфраструктурных факторов, решений регуляторов и доступности торгового флота за пределами Украины. Главным источником нестабильности остается безопасность судоходства в западной акватории Черного моря. Расширение географии атак на коммерческие суда вблизи берегов Румынии и Болгарии кардинально меняет оценку рисков для всего региона.

Данная тенденция напрямую отражается на готовности судовладельцев совершать рейсы, росте тарифов военного страхования и конечной стоимости доставки грузов. К примеру, фрахт из украинских портов Рени и Измаил в египетскую Александрию в октябре подскочил до 48–58 долл. за тонну, а страховые премии заметно увеличились. При этом маршруты через Констанцу и болгарские порты остаются относительно более дешевыми, хотя также продемонстрировали рост цен на фоне повышенного спроса.

Дополнительное давление на логистику оказывает перманентная загруженность Сулинского канала. Очереди, задержки судов при прохождении и сопутствующие расходы на простой существенно увеличивают итоговый логистический счет даже без учета изменений базовых ставок фрахта. Сравнение различных направлений показывает, что экономика экспорта сегодня определяется не только стоимостью самого рейса, но и совокупностью рисков, страховых тарифов и времени ожидания на маршруте.

Наиболее ощутимые последствия всех этих логистических сбоев могут прийтись на период массового сбора и поступления на рынок кукурузы нового урожая. Подорожание перевозок и непредсказуемые сроки отгрузки неизбежно снижают максимально возможную закупочную цену зерна внутри страны, ослабляют маржу агропроизводителей и повышают риск образования излишков с последующим дефицитом мест для хранения. Дальнейшая устойчивость экспорта будет зависеть от безопасности Дуная, управления очередями и готовности международных партнеров работать в регионе.