Проблемы с логистикой остановили рост цен на казахстанскую пшеницу

На прошлой неделе ситуация на внутреннем и внешнем рынках зерновых Казахстана характеризовалась умеренной торговой активностью. Одним из главных факторов влияния стала сложная логистика: в направлении Узбекистана образовалось критическое скопление вагонов, что существенно замедлило темпы экспорта и полностью остановило ценовой рост на пшеницу. При этом ранее объявленные форвардные цены Продкорпорации не оказали заметного влияния на текущую рыночную конъюнктуру. Об этом сообщил руководитель комитета аналитики Зернового союза Казахстана Евгений Карабанов.

По актуальным данным Зернового союза Казахстана, внутренние цены на зерновые культуры на базисе EXW-элеватор (в тенге за тонну, включая НДС 16%) сложились следующим образом: пшеница 3-го класса с клейковиной 23-24% оценивается в 89-93 тыс. тенге, с клейковиной 25-26% — в 91-95 тыс. тенге, с клейковиной 27% — в 96-100 тыс. тенге. Пшеница 3-го класса с клейковиной 28-29% торгуется по 100-105 тыс. тенге, а с показателем клейковины 30% и выше — по 106-110 тыс. тенге. Пшеница 4-го класса стоит 86-89 тыс. тенге, 5-го класса — 82-86 тыс. тенге, а фуражный ячмень подорожал на 1 тыс. тенге и составляет 67-71 тыс. тенге за тонну.

Экспортные котировки на условиях DAP Сарыагаш зафиксированы на следующих уровнях: пшеница 3-го класса (кл. 23-24%) — $265-270 за тонну, (кл. 25-26%) — $267-272, (кл. 27%) — $269-274, (кл. 28-29%) — $282-287, (кл. 30+) — $295-300 за тонну. Пшеница 4-го класса стоит $255-260, 5-го класса — $245-250 за тонну. Фуражный ячмень на условиях DAP Сарыагаш подорожал на $5 и составляет $205-210 за тонну, аналогичная цена зафиксирована на базисе FOB Актау, а на переходе Достык/Алтынколь ячмень вырос в цене на $2 и торгуется по $207-212 за тонну.

Евгений Карабанов отметил, что экспортные поставки пшеницы и ячменя тормозятся из-за сверхнормативной нагрузки на инфраструктуру национальной компании «Қазақстан темір жолы» (КТЖ). В районе межгосударственного стыкового пункта Сарыагаш скопилось более 10 тыс. вагонов, что на 46% превышает норму. Для сравнения, годом ранее затор составлял около 7 тыс. вагонов, при этом узбекская сторона принимает составы стабильно — в среднем 31 поезд в сутки против 32 поездов в аналогичный период прошлого года.

Из-за сложившегося кризиса КТЖ вынуждена ввести жесткие ограничения на период с 12 по 31 октября, ограничив прием не более чем 300 вагонов с зерном в сутки в направлении Сарыагаша. Кроме того, оператор «Астық Транс» ранее ограничил подачу вагонов на станцию Какир из-за слабой выгрузки, а сложная обстановка сохраняется и на стыке Болашак. На фоне логистических трудностей экспорт ячменя активно переориентируется на Китай и Центральную Азию, в то время как поставки в Иран стагнируют из-за дефицита судов и удорожания фрахта.