ЮМЗ 6АЛ

Инженерный скелет и трансмиссия

В основе ЮМЗ 6АЛ лежит классическая полурамная конструкция, обеспечивающая жесткость при работе с навесным оборудованием. Сердцем машины выступает проверенный дизель Д-65. Его ключевая особенность — высокий крутящий момент на низких оборотах, что критически важно при пахоте на тяжелых почвах или выполнении погрузочных работ. Система смазки и охлаждения двигателя спроектирована с расчетом на работу в полевых условиях, где доступ к сервису ограничен, поэтому запас прочности узлов выше стандартных гражданских аналогов.

Ходовая часть и передача усилий

Коробка передач ЮМЗ 6АЛ отличается механическим многоступенчатым редуктором. Узел управления реализован так, чтобы минимизировать потери мощности при передаче вращения от коленвала к ведущим колесам. Муфта сцепления — сухая, однодисковая, постоянно замкнутого типа. На практике это обеспечивает предсказуемое трогание с места даже при максимальной загрузке. Усиленный задний мост позволяет агрегатировать тяжелые навесные орудия без риска деформации полуосей.

Рабочая гидравлика

Раздельно-агрегатная гидравлическая система ЮМЗ 6АЛ — это рабочий стандарт, доказавший эффективность десятилетиями. Шестеренчатый насос НШ обеспечивает стабильное давление для работы с гидроцилиндрами навески. Важно, что гидравлика здесь имеет достаточную производительность для работы с прицепными системами, а надежность клапанно-распределительного механизма позволяет точно дозировать усилие при заглублении плугов или культиваторов.

• Тяговый класс: 1.4, оптимален для среднего агрохозяйства.
• Рулевое управление: Механический редуктор с червячной передачей, обеспечивающий понятную обратную связь от колес.
• ВОМ: Двухскоростной режим (540 и 1000 об/мин) для работы с активным оборудованием — косилками, фрезами и опрыскивателями.