Австралия рассматривает канолу и растительные остатки как сырье для устойчивого авиационного топлива
Австралия обсуждает, может ли собственное производство SAF на основе канолы, сорго, сахарного тростника и аграрных остатков снизить зависимость от импортного авиатоплива. Отрасль видит большой ресурс базы, но предупреждает о высокой капиталоемкости переработки.
Рост цен на реактивное топливо снова вывел на первый план вопрос о производстве устойчивого авиационного топлива внутри Австралии. По данным ABC, авиакомпании Qantas и Virgin уже сократили часть внутренних рейсов, а стоимость авиационного топлива выросла на 150 процентов с начала войны на Ближнем Востоке. На этом фоне правительство и отрасль все активнее обсуждают SAF из сельскохозяйственного сырья как долгосрочный ответ на дефицит поставок.
Австралия ежегодно потребляет около 10 млрд литров авиационного топлива и полностью зависит от импорта. При этом устойчивое авиационное топливо уже используется в смеси, но производится не в стране. В качестве сырья рассматриваются масличные культуры, прежде всего канола, а также сахарный тростник, сорго, сельскохозяйственные и лесные остатки, включая солому и другие побочные потоки биомассы. Министр инфраструктуры Кэтрин Кинг прямо заявила, что нынешняя модель, при которой Австралия выращивает канолу, отправляет ее за рубеж на переработку, а затем покупает обратно готовое топливо, выглядит нерационально.
Сейчас у Австралии есть шесть НПЗ, выпускающих биодизель и этанол, однако ни один из них не специализируется на SAF. В ответ правительство в прошлом году запустило программу Cleaner Fuels Program объемом 1,1 млрд австралийских долларов для стимулирования частных инвестиций в биотопливные мощности. Кроме того, через агентство ARENA уже поддержаны по меньшей мере три проекта SAF, а в апреле была объявлена ускоренная процедура согласования для ряда биотопливных и электротранспортных проектов, включая два объекта по авиационному топливу.
По оценке руководителя дорожной карты CSIRO по SAF Макса Теммингхоффа, текущая ресурсная база Австралии способна покрыть около 60 процентов нынешнего спроса на авиационное топливо, то есть примерно 5 млрд литров в год. Если технологии, которые сейчас проходят испытания, выйдут на коммерческий уровень, то к 2050 году потенциальное предложение может покрывать до 90 процентов спроса, который сам вырастет примерно до 14 млрд литров. Ключевые регионы по сырью уже понятны: Квинсленд дает сахарный тростник и сорго, Западная Австралия и Новый Южный Уэльс выращивают канолу, а Виктория располагает лесными остатками.
Для переработки такого сырья потребуются разные технологические цепочки. Для канолы и использованного пищевого масла подходит процесс HEFA, а для сорго, сахара и аграрных остатков — схема alcohol-to-jet. В публикации названы и наиболее продвинутые проекты: Jet Zero в Таунсвилле с мощностью 100 млн литров, HAMR в Маунт-Гамбире с 140 млн литров, Ampol в Брисбене с 750 млн литров и еще один проект Jet Zero в Гладстоне с суммарной мощностью 402 млн литров SAF и возобновляемого дизеля. Первые два крупных объекта в Таунсвилле и Брисбене планируют запустить к 2029 году.
Однако ресурсный потенциал не означает быстрого самообеспечения. Представитель Airbus в Австралии Стивен Форшоу оценил, что для переработки ожидаемого объема сырья стране к 2030 году понадобятся около 60 заводов масштаба Jet Zero, а совокупная мощность четырех наиболее продвинутых проектов пока составляет лишь 1,4 млрд литров. То есть Австралии нужно примерно втрое больше перерабатывающих мощностей, чем уже запланировано, чтобы превратить имеющееся агросырье в заметный источник авиационного топлива.